11月11日在東汽3mw風機成功下線之際，由實業公司負責試制的首臺5.5MW風機后機架完成前期試制，在東汽重型二分廠一次性組裝完成。
　　5.5MW風機是美國超導有限公司（AMSC）旗下全資子公司Windtec公司與中國東方汽輪機有限公司日前在其先期合作基礎上又簽署的一項后續合約：聯合設計、開發一套總裝機容量5.5兆瓦的海上風力發電系統。”在國內，目前東方汽輪機有限公司是唯一一家擁有5.5兆瓦全轉換風力渦輪機專有設計能力的公司。同時，公司計劃在2012年將其風機產品打入全球海上風電市場。
　　實業公司此次負責試制的首臺5.5MW后機架屬于5.5兆瓦的海上風力發電系統重要部件之一。整套后機架自重約25噸，外形尺寸大，在實業公司鋼結構廠所有產品類型中外形尺寸為最大，已H型鋼為主的框架式結構，由15個小部套采用焊接及螺栓連接組合而成。其主要作用為：安裝機艙柜、發電機、發電機水冷系統、齒輪箱、齒輪箱水冷系統及用于起吊齒輪箱等部件自重17噸起吊重量為75噸的行吊一臺。
　　2011年7月初正在忙于3MW后機架試制工作的鋼結構廠技術組接到了5.5MW后機架的試制通知，在7月11號拿到后機架物料清單時，第一道難關便出現了，由于5.5MW風機是從國外技術引進的新產品，80%的材料為目前國內市場沒有現貨或已經停產，如何在保證生產周期的前提下滿足用戶提出的要求，使試制陷入了困境，經過幾次與東汽風電設計部門、質管、材研中心溝通后，最終決定采取使用材料代用和定制材料兩種途徑來解決，共涉及到各種型號的材料代用28項，其中最難解決的要屬后機架的主梁，總長達約12 m，就算是花雙倍的價錢去定制長度上都不能達到要求，更何況是在生產周期這么緊的關鍵節點上更是要快速處理,實業公司與東汽風電、制造技術處等部門為此事專門召開會議，才將該問題得以解決；在解決了材料問題后，便開始著手準備圖紙及編制工藝、進行工藝評定等工作。看似簡單的圖紙，卻包含著十幾項技術要求，每個細節的疏忽都可能帶來不可挽回錯誤，試制產品最容易犯的問題就是工藝性差，5.5MW也同樣不能避免，比如焊接變形的控制、無損檢驗的可操作性。Windtec公司要求對每條焊縫都有進行UT檢驗，對于目前國內的技術是無法滿足要求的，檢驗方式無法落實，所有焊接工作都的停止不前，在通過與Windtec公司電話和郵件詢問沒有得到答復時，有限公司又為此事召開會議，毅然決定取消部分無法進行的UT檢驗改為PT檢驗，這同時也體現了有限公司對實業公司焊接能力的充分肯定，才能讓機架的生產步伐又往前邁了一步。接著公司一一解決了去應力回火時的裝爐擺放問題、焊接變形問題、加工場地及設備問題、油漆購買難問題、起吊運輸問題等。不難看出當5MW機架試制遇到各種重大問題的時候，都能得到東汽有限公司的大力支持，這種支持即體現了東汽有限公司領導對該項目的重視程度，又體現了東汽有限公司對實業的關懷，實業才能夠圓滿完成此次試制任務。
　　5．5兆瓦風機產品是東汽今后兩年重點發展產品，實業公司也將發揮自己在機架制造領域的優勢，繼續為大東汽的風電事業貢獻出自己的一份力量。